| Det har varit
en körig tid efter kraschen på Falkenberg, så hemsidan
har varit stillsam, men vi lyckades pussla ihop bilen igen! De sista nödvändiga
delarna anlände från England i tisdags kväll så det
blev tokmek på onsdag till 04.10 torsdag morgon i Halmstad. |
|
| Avfärd
till Mantorp tors em. Vi stod och lackade nya fronten i Linköping
till 01.30 torsdag kväll. Fick ändå låna front på
fredagens fria träning (förmiddag) då vi inte hann få
på splitter, spännen, speglar och annat som skall på.
När jag skall ut på banan börjar det mycket plötligt
att regna rejält och jag, liksom alla andra, är på slicks
(omönstrade racedäck). Jag kör hela passet ändå,
även om det är som att köra på is, för att känna
att bilen är frisk - och det var den! Väldigt skönt efter
kraschen. På eftermiddagen fixar vi klart den nya (egna) fronten
och jag ger ett stort tack till M&W Radical Motorsport för lånet
av den blågula! |
 |
Vi fixade
att få ihop bilen igen - en liten seger bara det! Slicks på
regn går bättre än man kan tro så länge vattnet
inte flyter över banan... då är det som att köra på
is! Blågul front lånad av M&W - jättetack Anders &
Co!
Foto Jonas
Christensen |
|
 |
| Något
stökigt i tältet efter mycket mek och lite tid. Nya fronten på
väg ihop, handlackad med fälgspray för denna helg! Foto
Jonas Christensen |
|
| Lördag:
Till kvalet fick vi chansa lite på setup eftersom regnkörningen
inte gav några data alls, mer än att bilen var lite för
soft fram (vilket innebär alldeles för soft om det är torrt).
Vi ställer in bilen ungefär efter teamets andra bilar, en setup
som skall vara ok, men väl ute på kvalet visar det sig att dämparna
fram (AVO), trots ett antal extra klick, fortfarande var mycket mjukare
än Koni-dämparna (som är på kontroll efter Falkenberg-smällen).
Så bilen var lite väl överstyrd in i svängarna för
min körstil och jag fick köra "som en riktig fegis" för
att bilen inte skulle snurra runt baklänges överallt in i svängarna.
Kvalpasset är så kort att vi inte hinner ändra sättning
snabbt utan att kunna prata med teamet på radiokommunikation i förväg,
så det var bara att göra det bästa av situationen. Det
blev en åttonde kvaltid. Inte alls nöjd med tiden, men det kunde
varit värre. Bilen kändes ju helt frisk och bra även under
torra förhållanden, då delarna får jobba betydligt
hårdare! |
 |
| Tummen
upp, bilen är frisk! Foto Jonas Christensen |
|
| MEN! Säg
den lycka som varar. På väg ner till tältet/trailern efter
kvalet upptäcker vi små oljespår från bilen. Det
var inget som syntes på oljetryck eller oljenivån, men det
var tillräckligt för att vara tvunget att fixas. Felsökning
visade att en oljeledningskrök till oljekylet vibrerat mot ett ramrör.
Detta kom ej från kraschen utan var orsakat av dåliga kylfästen,
så böjen hade legat och skavt mot ramen och orsakat ett litet
litet hål, tillräckligt stort för att släppa olja
vid fullt oljetryck och hög temp. Inget team hade denna reservdel,
men killarna i Jarls Bilservice (som har ett team med en BMW Z3 i GTR)
gjorde ett mycket tappert försök att svetsa hålet, men
det är så väldigt tunnt aluminium så det gick ej.
JÄTTETACK ändå för att ni ansträngde er för
att hjälpa mig! Till slut kunde jag få tag på KH Motorsport
som alltid är ute med en massa delar på banorna. Kent ordnade
fram slang och nipplar som vi började bygga ihop. Stressigt värre...
Vi missade line-up men jobbade på ändå (bättre starta
sist än inte alls!). Vi hann dock inte klart ens för att starta
från depån. När tredje varvet i racet gick satt jag i
bil på E4:an på väg till Mjölby. Jag kan inte komma
på ett enda tillfälle i mitt liv när jag har varit så
besviken. En sån jätteinsats för att fixa bilen efter kraschen
och klarat det... och sedan stå bredvid för en helt annan struntsak.
Det tog minst en timme med seriös förträngning av allt vad
racing heter i sällskap av Jonas, Pelle och Fredrik innan vi var redo
att återvända till banan igen. |
 |
| Frenetisk
felsökning. En krök till oljekylet hade skavt mot ramen och börjat
droppa olja. Pelle och jag letar och Fredrik bistår. Foto Jonas Christensen |
|
 |
| Resten
av lördagen ägnades åt "trivselmek", dvs ställa in
chassit, serva och förbereda bilen för race mm, alltså
inte laga trasiga slangkopplingar etc. Här tar Fredrik och Jonas bort
skräp från däcken och Patricia hejar på. Foto Per
Hjerdt. |
|
| Söndag:
Till heat 2 ändrade jag setupen litegrann, mest bak, och det gjorde
bilen välbalanserad och trevlig att köra, med lagom mycket drift
på bakhjulen in i böjarna. Fortfarande lite för lite grepp
bak ut ur svängarna i vissa partier, men fullt kontrollerbart med
en känslig gasfot. Starten var häftig, långt fram stod
Fredrik Sigbjörnsson stilla när jag kom bakifrån, jag hann
bara tänka och reagera på några tiondelar för att
undvika att köra in i honom. Jag valde luckan mellan hans bil och
depåräcket och den var inte stor... |
 |
| De som
känner mig vet vad blicken betyder. Nu skall det bli åka av...
Foto Jonas Christensen |
|
| Jag hann plocka
några placeringar i starten men tyvärr tappade jag lite mark
på täten i första svängarna bakom långsammare
bilar. Sedan i fritt spår märkte jag med en gång att däcken
hade gjort sitt (pengar har fått gå till reservdelar efter
kraschen istället för nya däck) så totalgreppet var
inget vidare. Hade ändå ett rätt bra race från 16:e
till 8:e plats (7:e Radical, loppet vanns totalt av en bil ur C3-klassen
med 50hk starkare motor), men som sagt trist med för lite grepp. Jag
tappade ~1 sek per varv på täten bara i däcken (+ en del
i bristfälliga setupdata efter det missade lördagsheatet), rakt
fram går Radical-bilarna ungefär lika fort och jag har kört
många varv i Apex Racings Porsche på Mantorp och lärt
mig bromsa avsevärt senare än de flesta på sina ställen
och har provat många spårval. Med vettiga däck hade jag
kunnat nå topp 5 "hur lätt som helst", Mantorp är ännu
en bana jag verkligen gillar att åka fort på. Men nu gick det
alltså inte, det bara sladdade fram och bak om vartannat så
fort jag försökte öka tempot. Jag var ändå inte
mer än 15 sek efter bästa Radical, efter tolv varvs race (hyfsat
tätt faktiskt med 7 bilar inom 15 sek - klassen blir bara bättre),
så det får väl räknas som en ok återkomst efter
Falkenbergskraschen. |
 |
| Jakt upp
genom fältet. Här kör jag bakom Mullin, dagen till ära
i den silverfärgade Lucchini-"Raketen" - den gick så på
rakorna! Vi hade en bra fight, men på nästa varv var jag före
och siktade in mig på Ihreskog, Perry, Andrej mfl men loppet var
inte långt nog. Foto Jonas Christensen |
|
| Såhär
efter helgen är jag väl ganska nöjd ändå. Bilen
känns skön att köra på gränsen och jag trivs
i den. Jag känner inga sviter efter kraschen, vare sig fysiskt eller
mentalt i mig eller mekaniskt i bilen. Jag vet ju mycket väl hur väl
jag
kan bara allt funkar hyfsat. Så nu ska jag jobba vidare för
att lösa budgeten - en uppsättning nya däck är ett
måste. |
| Det är
många som förtjänar ett tack efter denna helg, men de som
skall ha de största tacket är killarna som gjort en absolut enastående
insats med bilen och som sköter sig otroligt proffsigt: Pelle, Jonas
och Fredrik. Tack ska ni ha! |
|
| Jag har nu
ett tävlingsuppehåll med Radicalen till slutet av juli (STCC
Knutstorp). Jag kommer dock innan dess att vara racinginstruktör på
en förarkurs på Kinnekulle om en dryg vecka och Radicalen skall
ställas ut och demoköras på Göteborgs Motorfestival
i början av juli (passa på att se och höra den ni som bor
nära!). Kanske kör jag något långlopp också.
Vi hörs förstås på Viasat Sport också, där
jag är bisittare vid TV-sändningarna från SLC-seriens Sprint-lopp. |
|
| Rapporter
från allt som händer med racingen fortsätter som vanligt
även under uppehållet. Ha det bra så länge! |
 |
