| I samband
med sponsorkvällarna på Falkenbergsbanan förärades
jag möjligheten att testa Effektiv Racings nyförvärvade
Lotus Cortina MkII. Detta var sannerligen en intressant upplevelse...! |
|
 |
1. Börja
med en "helt vanlig" Lotus Cortina.
2. Lär
dig hur bilen skall hanteras; viktiga saker som var växlarna ligger,
maxvarv, normal arbetstemperatur på motorn, hur bromsarna skall kännas
etc kan vara bra att veta.
3. Kör
ut och upptäck en helt ny (gammal) värld! |
|
 |
| En "helt vanlig" Lotus Cortina
MkII med en Twincam-motor på ca 180hk. |
|
 |
| Pittoresk vy av baksidan på
Falkenbergsbanan. I vänstern i nederkant av bilden fick man in lite
lagom drifting... |
|
| Lotus Cortinan
liknar inte mycket jag kört förut. Den lever sitt eget liv och
man får helt enkelt bara anpassa sin körstil därefter.
I "chikanen" efter rakan likande dock Cortinan litegrann en långlopps-240
jag har tävlat med ett par gånger, men det var det enda stället.
Bromsarna var lite spännande, de tar lite olika varje gång beroende
på approachen till varje kurva. I inbromsningen före kurvan
innan start-/målrakan kändes de helt normala, men i slutet av
rakan vred sig hela bilen som en ål. Trailbraking upp mot krönet
runt dungen (se bilden ovanför) gav understyrning som attan och gjorde
bilen tungstyrd. Hmm. |
| Chassit var
också intressant, en stel bakaxel är alltid ett medel för
spännande bakvagnsöverraskningar, särskilt när den
är upphängd i bladfjädrar...! Falkenberg är i för
sig en ganska snäll bana för en "dålig" bakvagn och bilen
fungerade riktigt trevligt. Man "smeker" in den i en liten driftvinkel
och sen är det bara att öka på gasen mer och mer ut ur
böjarna med bibehållen vinkel. I vissa svängar kryper den
över i lätt understyrning kring apex och då måste
man kompensera med att nästa gång lägga in bilen i svängen
med extra mycket överstyrning, för att få en bra utgång. |
| Motor och
växellåda var fantastiska. Rakskuren låda som var ytterst
lättväxlad (liten justering av gafflar eller likn behövdes
nog dock för treans växel för att uppnå perfektion
vid nedväxling) ihop med en mycket dragvillig motor med snörvlande
Webrar. Fränt! Ljudet och karaktären påminde mycket om
min fars Seven Replika. För dagen var det dock något tjall med
bränsletillförslen, schemalagt för åtgärd, men
motorn gick alltså ganska illa under 4000 rpm. Inte för att
man är där nere och kör i normala fall, men denna dag var
även slutväxeln lite lång, så man blev så illa
tvungen att i vissa sektioner leva med litegrann motortvekan. |
|
 |
| Med lite träning får
man bilen att gå dit man vill (det är en fin linje mellan rätt
och fel...). |
|
| Yokohamas
R-däck gör ju under på en bil som denna, jämfört
med däck av historisk typ, så jag hade det nog lite för
lätt egentligen... |
|
 |
| "...och när man försöker
smyga på fullt i högfartsböjen där uppe så börjar
den överstyra stegvis och då känns det så hääär..!"
Glad Carl beskriver för ägaren vad denne redan vet om. |
|
 |
| Köp och kör! Detta
är riktigt riktigt roligt att köra, och det går ganska
fort! 51,7s med för lång slutväxel och ganska respektfull
körning är riktigt bra. En Volvo S60 Challenge med svindyrt Öhlins-chassi
och 265 hk går runt på ca 47s. |
|
| Historisk racing innebär glädje
på ett lite annat plan än modernt tävlande. Det finns så
mycket minnen, gammal bilkultur och "myter" inbyggda i bilarna som skapar
en fantastisk känsla när man kör. Körningen är
en utmaning, men på ett annat sätt än i modern racing;
det går inte jättefort men istället måste bilarna
tyglas av föraren på ett helt annat (och bättre) sätt.
Inget för setup-gnällspikar detta, här får man lära
sig att köra istället. |
|
| Ett jättestort
tack till dig Gerhard för möjligheten! |
|
| Nu till något
annat: Ni missar väl inte TV-programmen från SLC-tävlingarna,
de sänds på Viasat Sport. I sällskap med Ulf Mattsson gör
jag nu mitt bästa i kommentatorbåset för att skapa trevliga
program från SLC-tävlingarna. I programmet från Anderstorp
kommer det dessutom ett extra litet inslag som vi hoppas blir uppskattat.
Tider och info på www.slc.se
. |
|
| Kör
vackert; hellre 15 minuter för sent än 50 år för tidigt! |
 |
