| Resultat:
2:a (klass 4/GT), 95 varv, 3tim 01min 23,562sek. Bästa varv: 1:42,230 |
| I lördags
på snabba småländska Scandinavian Raceway var hela teamet
stenhårt fokuserat på att ta ikapp Hubert Berg Motorsports
lilla försprång i tabellen. Detta lyckades vi med genom att
ta vår tredje raka podiumplacering och nu har vi endast fem poäng
upp till serieledning. Med 50% extra poängutdelning i finalen innebär
det helt enkelt att den av oss eller Hubert Bergh Motorsport som är
först över mållinjen vinner SLC Endurance 3h-cupen förutsatt
att vi också tar åttondeplatsen eller bättre. |
| Fredagens
friträning var en lång strävan efter att hitta mer fart
i bilen. Hubert Bergh MS hade testat nya mjuka däck på morgonen
och satt kanontider så vi blev lite extra triggade att närma
oss de varvtiderna på de racedäck vi vanligen använder
och ansträngde oss därför lite extra trots en hyfsat bra
grundbalans i bilen. Allt pressandet på bättre tider, justering
på justering av dämpare, vinge mm gjorde att vi blev snabbaste
Porsche 911 GT3 cup-bil i kvalet och tog tredje startruta bakom Löhr/Morin
Racings GT3 RS och BRS Motorsports BMW M3 E46, dessa är dock inte
det främsta hotet i tabellen så det störde oss inte nämnvärt. |
 |
| Uffe mekar
bromsar och bakvagn. |
| Mårten
sattes som vanligt på att köra vårt första pass och
gjorde det riktigt riktigt bra. När starten gick hängde han efter
Bernard Löhr och BRS Andreas Boström och skapade direkt en lucka
bakåt. Denna lucka utökade han sedan varv för varv och
det syntes både utifrån och på tiderna att det gick undan.
Efter några varv var det inte oväntat dags för varvningar
av de långsammare klassernas bilar och kort därpå loppets
första safety car-period. Mårten kom in i depån med perfekt
timing och en bra lucka bakåt så för mig var det bara
att fortsätta jobba på i bra tempo och öka vår lucka
till Hubert Bergh MS´ bägge bilar. |
| BRS var i
depå i ungefär samma veva och kom som skjuten ur en kanon från
depåutfarten. De uppgav 260 km/h i slutet av flygrakan och det märktes
- med våra knappa 230 fanns ingenting att sätta emot och bara
efter två kurvor senare drog BMW:n förbi rent och enkelt med
en ylande motorsång som tom hördes in genom vår bil och
in genom hjälmen. Deras ilsnabba tempo avtog dock kort därefter
och avståndet höll sig sedan mer eller mindre konstant på
ett par-tre hundra meter under en lång period. |
| Nästa
vända BRS-BMW:n kom ut på banan såg jag den i backspegeln
en stund men denna gång var det deras tur att inte hänga med
i tempot, kanske började deras däck redan att tröttna. Hubbes
bägge bilar var också ute, såg ut som om de samkörde
och de jagade hårt en stund och kom närmare, men de försvann
också ur sikte bakåt efter en stund när de inte orkade
hålla vår fart över en längre tid – vilket blev tvunget!
Det gick nämligen en period på över 1½ timme utan
safety car och det var verkligen anledning till att svettas bakom ratten. |
 |
| Fullt ös!
I bakkant av bild syns de extra ljuddämpare vi blev tvungna att hänga
på pga Anderstorps bullerkrav. Foto via www.slc.se |
| Jag var verkligen
nöjd med det extra jobb vi gjort med setupen ändå in på
kvalet och före racet, bilen var kanon för racet och jag höll
precis fullt hela tiden med konstanta tider från 1,42:or till låga
1,43:or, undantaget precis i början av mitt pass då det gick
lite fortare när däcken fortfarande var riktigt pigga och givetvis
vissa lite långsammare varv orsakade av varvningar som kostade lite
fart. |
| Tempot gick
att hålla nästan hela vägen fram till tankning och förarbyte,
men till slut blev däcken aningens långsammare de sista 10-12
minutrarna under mitt pass, med lite mer understyrt. Mekarna kollade trycken
i däcken vid förarbytet och vi låg på över 2,5
runtom..(det är högt!)! Vid nästa förarbyte skulle
det dock justeras. Jag drack en massa vatten och proppade i mig lite saltlakrits
innan det var dags att kränga på sig en genomsvettig hjälm
igen och sedan vänta på att något skulle hända på
banan. |
 |
| Åskådarantalet
ökar i takt med spänningen i SLC Endurance 3h. Foto via www.slc.se. |
| Kände
mig aningens trött i nacken vilket är ovanligt, men det är
de långa kurvorna på Anderstorp-banan som orsakar det i kombination
med långa körpass och vätskebristen som värmen framkallar.
Förarbytet gick fort, och jag hoppades kunna dra på för
att ta oss i mål som sämst trea, men däcken kändes
ganska matta nu och nu fick jag verkligen kämpa för att få
bilen genom kurvorna med bra fart. Kanske hade det varit bättre att
låta de höga däcktrycken vara, eller så var det räddningen
att vi sänkte trycken, omöjligt att säga. Skadan att köra
med dem i två timmar med för högt tryck var redan skedd. |
| Illa var även
att lambda-sonden i avgasröret under racet sakta vibrerat loss och
nu lossnat helt. Förutom att det gav högre avgasljud som tvingade
oss att hålla igenom pga ljudmätningar (gränsen går
vi 95dB och vi låg på gränsen redan innan lambda-sonden
hoppade ur) så gick motorstyrenheten in i en form av "limp home"-läge
som inte ger full effekt. Jobbigt och framförallt att inte kunna stå
på runt hela banan pga risken att få svartflagg. Det öppnade
upp möjligheterna för en klass 3-bil (Kermit Racing) att se en
total andraplats som möjlig och jag körde "tyst" på höga
växlar, bara precis så fort som behövdes för att hålla
dem bakom mig, växlade tidigt och bevakade placeringen. |
| Ett byte kvar
nu, det gjorde vi med bara några varv från målgång
och jag hade Kermit precis bakom mig in i depån. Det skulle bli match
i förarbyte nu! Vi gjorde ett snabbt byte, men en tiondels sekund
långsammare ut ur depåfickan än dem. Surt som bara den
att bli omkörda där, men läget var ganska svårt som
det var för Mårten att hålla stången in i mål
med både mindre effekt och tidiga växlingar pga ljudet så
vi fick helt enkelt luta oss tillbaka och nöja oss med totala tredjeplatsen,
det blev ändå en andraplats i klass 4/GT och vi slog Hubert
Bergh Motorsport vilket var viktigast. Vann GT-klassen välförtjänt
gjorde Löhr/Morin Racing ca en minut före oss och trea blev BRS
Motorsport som legat bra till men hade valt för mjuka/snabba däck
för att klara tre timmar racing och blev tvungna att gå in för
däckbyte kort från slutet. |
 |
| Svettig
men kul arbetsplats! |
| Racet kan
summeras med en enda kort fras: "Järnet hela tiden!" Se även
sammandraget på Viasat Sport i nästa vecka och titta gärna
efter bilder och övriga racerapporter på ww.slc.se. |
| Nu ska vi
skruva fast alla bitar så att inget vibrerar loss och sen ska vi
fortsätta jobba med setupen inför finalen. Hubert Bergh Motorsport
har nu en liten fördel med data från tre tidigare säsonger
med Porsche 996 GT3 Cup och de lär vara revanschsugna efter förra
årets förlust och inte minst efter helgens nederlag, men vi
kan också höja ribban lite till inför finalen och har förra
årets seger att luta oss tillbaka på vilket givetvis inger
självförtroende. Det kommer att bli riktigt spännande på
Mantorp Park lördagen den 15 oktober, missa det inte! |
| /Carl |
