| Resultat:
7:a (klass 4/GT), 99 varv, 2tim 26min 52,330sek. Bästa varv: 1:04,226 |
| I lördags
led Mälarverken Racing ett av teamets få nederlag.
Med missljud i bakvagnen kom Håkan oplanerat in i depån från
en säker andraplats i GT-klassen, detta efter 2 timmar och 27 minuter.
Med bilen upphissad på luftdomkrafterna kändes det tydligt att
något inte stod rätt till i differentialen så det var
bara att börja packa ihop. |
| Helgen kunde
börjat med bättre förutsättningar. Jag kom ner till
Sturup på lördag morgon och hade vare sig kört bilen eller
banan förut. Jag fick dock träna på Sprint-klassens kval
och efter 15 varv hade jag överlägsen pole position där
med 1.04,836. Bilens chassi var trots det i genomgående behov justeringar
för att fungera ordentligt. Justerade bakstötdämparna litegrann
och sen var det dags för kvalet till tretimmars. |
 |
| Mälarverken
Racings nya bil, Porsche 996 GT2, är en otrolig bil med stor potential.
Foto: M. Glantz |
| Kvalet började
direkt med Code 60, när en bil läckt ut en massa vatten(?) och
fått stopp bredvid banan. Vi beslutade att jag skulle ta paus i depån
och gick sedan ut igen när det började nalkas grönflagg
på banan. Uppgiften var att skrubba in de bakdäck vi skulle
köra på racet. Med lite värme i nya däcken justerade
jag in bromsvågen och körning i ca "90%"-tempo gav oss andra
kvalplacering med 1.03,957, blev själv förvånad när
jag såg tiden på laptimern. Det visade dock vilken enorm skillnad
vi har att se fram emot när vi får ordning på greppet
i bakvagnen, nya bakdäck "fuskbalanserar" chassit och då finns
potential att det kan börja gå fort. Parkerade bilen nu när
däcken var inskrubbade och och justerade ytterligare på bakdämpare
och bakvinge. Bilen hade blivit mycket bättre i studsiga tighta kurvor
tex, men det fanns lite mer att fixa och framförallt gick det inte
att få bilen att "sätta sig" i snabba kurvor, mao hopplöst
att ens försöka börja gasa ut ur kurvorna. Förödande
på varvtiderna. |
 |
| Kräver
rutin och eftertanke att att göra lagom mycket ändringar i chassit
på kort tid, utan möjl att testa ordentligt. Foto: M. Glantz |
| Jag tog starten för teamet,
det var regnstänk på rutan, men fortfarande slicks-före.
Med turbobil tar det tar en stund innan laddtrycket byggs upp och även
om man kan hålla uppe trycket med gasen och hålla emot med
bromsen, så funkar det inte på alltför låga varv.
Min inställning var istället solklar, att ta det lugnt första
4-5 varven och bara haka på i tätklungan till dess att eventuella
framförvarande kändes alltför mycket ivägen. Strategin
fungerade bra, jag låg som stabil tvåa och drog ut en enorm
lucka bakåt redan genom första kurvorna. Körde en aning
avvaktande för att inte hetsa framförvarande till fight, det
är tre timmar att köra och en fight kostar bara tid som resten
av fältet tjänar på. Dessutom var jag lite intresserad
av att se spårval från någon som var jämnsnabb då
jag själv aldrig kört banan mer än ett par pass på
morgonen. Det finns alltid något att lära sig, om inte annat
konkurrentens svagheter på en speciell bana. |
 |
| En utmaning
och ett stort nöje att få sortera ut och tävla med. Foto:
M. Glantz |
| Fast nu blev det inte som jag tänkt
pga ett otroligt fånigt misstag från mitt eget håll.
Jag körde lugnt för att inte riskera något, men det lugnet
gjorde även att jag bromsade för avslappnat in i kurva 3, detta
innebar i sin tur en aning för hög fart in i böjen, tillräckligt
för att snurra och jag backade ut i gruset. Även om jag stod
relativt "lätt" ovanpå så hade jag inget fäste att
ta mig loss själv, så jag fick sitta och vänta på
en bärgning som tog ca 3 varv, verkade vara problem att få linan
att räcka till, annars kunde det gått betydligt fortare då
bärgningsteamet var på plats föredömligt snabbt. |
 |
| Äntligen, snart på
banan igen! Foto: B-Å Gustavsson. |
| Väl uppe på asfalten
var det bara att vända runt och gasa tillbaka till depån för
renblåsning med tryckluft. Samtidigt passade vi på att göra
det till ett enminut-stopp, som räknas som depåstopp. |
| Kan inte gräma mig över
misstaget, bara ta lärdom och aldrig göra om det. Mest irriterad
på de förlorade varven, resultatet, själva händelsen
är lätt att analysera. Jag har alltid haft som strategi att på
träningar etc testa gränser på de bilar jag ska tävla
med, sen alltid sett till att vara disciplinerad och kontrollera "hettan"
och energin och samtidigt ha bilen kvar på banan, det är en
styrka jag är glad att besitta. Men... att åka baklänges
av banan för att jag var för lugn, det känns... tja, konstigt.
Men lärorikt. Framöver vet jag att jag ska ALDRIG ha inställningen
att köra "lugnt", fast om jag absolut måste pga tex strategi
så gäller det att ha i huvudet att fortfarande vara extremt
"påslagen" och boss över bilen. |
 |
| Ren bil, inga skador, regndropparna
blev aldrig mer än stänk. Jakten kan börja, på nytt.
Foto: M. Glantz |
| Ut i racet igen och nu var det det
vanliga läget som gällde, bilen var ytterligare lite bättre
nu med justeringarna efter kvalet, men det finns mer att göra för
att få ordning på balansen. Jag hade startfältets snabbaste
varvtid efter första timmen och plockade placering efter placering.
Håkan tog sen över, han var verkligen "het", hans körstil
passar perfekt med den nya bilen (funkar som en gokart med mycket effekt,
vilket är precis vad Håkan har tävlat i EM mm, dvs myckert
hög fart och flyt genom kurvorna) och fortsatte klättringen och
kom efter ett långt och bra pass in för tankning, gick otroligt
fort, grymt jobbat av teamet. |
 |
| Teamet kändes superdrillat
och förarbytena gick både fort och hamnade på rätt
plats i racet. Foto: B-Å Gustavsson. |
| Nästa pass blev långt
och arbetsamt, det är mycket grepp och krafter som tär på
kroppen och ansträngningen är monumental när det svänger
hela tiden och bilen kräver fullständig och total uppmärksamhet.
En otroligt kul utmaning att köra! Efter bytet fanns påtagliga
vibrationer i framvagnen vid högfartsinbromsning som gjorde bilen
enormt svår att få stopp på. Jag behövde justera
bromsvågen mer bakåt, men den var i sitt ändläge
så det var bara att gilla läget. Undvek bromsplattor, men det
blev ofta smålåsningar på innerhjulet fram. |
 |
| Raskt tempo och många omkörningar.
Foto: M. Glantz |
| Oavsett div små imperfektioner
var bilen tillräckligt med i matchen för att vi skulle vara snabbast
på banan med 1:04,226. Jag varvade de
flesta klasskonkurrenterna flera gånger (vissa av dem ägnade
sig mer åt att titta i backspeglarna och försöka blockera
än att försöka optimera sin egen körteknik och sina
varvtider, man upphör aldrig att förvånas...). Jag passerade
ledarbilen som både klarade av att köra fair och hålla
ett bra tempo, läget såg nu allmänt ljust ut för en
mycket säker andraplats i GT-klassen. |
| Dök in
i depån vid en Code 60 ca 40 minuter från slutet. Håkan
drog kvickt ut på banan och det syntes snart att han skulle bärga
andraplatsen i GT-klassen för oss. Totalt sett inklusive handikappsystemet
mot de mindre klasserna låg vi även i möjligt slagläge
för en femteplats. Men Håkan kom in i depån efter tio
minuter med missljud i bakvagnen, någonting i differentialen skavde
och det var bara att parkera bilen för dagen. |
 |
| Färdigkört...
Foto: B-Å Gustavsson. |
| En trist avslutning
på ett underhållande race, det var många ekipage med
bra tempo och en sanslöst rolig bana, om än något knixig
i vissa partier för en bil som MV Racings Porsche. Ibland går
pusselbitarna inte ihop bara, that´s racing. Vi kommer dock tillbaka
till nästa deltävling, ihop med STCC på Mantorp Park i
juni, förhoppningsvis då med lite mer utsorterat chassi och
driftsäkerhet för att slåss om en ny totalseger! |
 |
| Kastat
in handskarna?? Foto: M. Glantz |
| Till dess
kommer det snart att finnas några små uppdateringar på
hemsidan rörande förnyade sponsoravtal, nya foton, liten återblick
på Motorsport Games i Globen i vintras samt ett reportage från
Kinnekulle Ring på torsdag, då jag ska vara med och utbilda
licenstagare i Sportvagnsklubben Göteborgs regi. |
På återseende!
/Carl |
