 |
| Längd: 1950m (korta) resp
3106m (långa) samt 4100m (övn-område)
Bredd: 10-23 m Banrekord: 1.11.69 (F2 Johnny Cecotto 1981 (3106m) |
| Förarkommentar (av undertecknad med racepreparerad Porsche 911 RS): |
| 1a
Utmaningen börjar direkt. Efter en tvärskarv över banan går man på broms. Har man dåliga stötdämpare kan det vara lämpligt att välja ett spår en bit in från högerkanten. I en bil med mycket vridmoment kan man kosta på sig att vara lat och inte växla ner. Sk trail-braking lönar sig ordenligt... |
| 1b
...för att hålla farten genom kurvan, men ändå komma ut vid apex här med full gas. Inför nästa kurva tar man sig tillbaka till mitten av banan ungefär, bromsar och växlar ner. |
| 2a
I denna kurva (2a-b-c) upplever man ungefär samma känsla som i hårnålen på Knutstorp - det går långsamt! Det viktiga är att få bilen att svänga runt ordentligt och ett skolboksspår är inte nödvändigt i ingången. Snarare skall man passa sig för attacker (eller utföra dem själv) då en öppning på insidan i 2a är som en ren inbjudan till den som är bakom. |
| 2b
Väl inne i kurvan gäller tålamod och att våga köra långsamt. Går man ut ganska långt i 2b ligger man mycket bra till för att få till en bra utgång vid 2c. |
| 2c
Missa inte apex här! Det straffar sig ända bort till långrakan. Gör man rätt får man har hyfsade möjligheter att kunna göra en omkörning innan kurva 3 på någon som inte valt rätt väg. |
| 3
Beroende på motorstyrka och grepp är det lätt gassläpp (70% trottel) upp till fullt som gäller här. Här är det också mycket viktigt att vara intill kerbsen. Man skall däremot undvika att köra över kerbsen om man inte har ett chassi som tillåter det utan att tappa greppet. |
| 4
Inbromsning på snedden utåt vänster från mitten av banan. Bromsa tidigt (särskilt med bilar framför) och växla ner, gå sedan på gas tididgt och prioritera utgången på rakan, den är värd mycket mer än en hård ingång. Fullt ös bort till andra sidan. |
| 5
Här finns många spår och ett par olika asfaltsorter. Jag har testat flera olika spår och bromspunkter, det jag fastnade för var ett spår ca 35-40% in i banan från vänster sida. Att börja längre ut blev en "omväg". Lång inbromsning, ner genom växlarna och en ganska sen turn-in ger ett bra spår i utgången. Viktigt att inte ta ett för tidigt apex. Mindre viktigt att täcka upp på insidan så länge man inte släpper in någon framför. Har du yttern så har du fortfarande spåret inför nästa kurva. Sannolikt har du bättre utgångsfart också vilket gör att du är först när du når krönet för 6 (vid lika hastighetsprestanda). |
| 6
Spännande kurva, särskilt i mörker då den är "blind" efter krönet. Ungefär samma approach som i kurva 1 gäller, med lite mindre trail-braking. |
| 7
Snigelsväng tycker man först, men sen hittar man rytmen. Bromsa ordentligt och växla ner, och sväng in tidigt. Större delen av bilen skall gå på kerbsen på insidan (egentligen bara plattor) eftersom det finns några rejäla tvärskarvar i asfalten som gör att man tappar fäste på vägen ut om man kör med hela bilen på banan. Det är ett bra tillfälle för omkörning då det är svårt att slå tillbaka i utgången för den omkörde. Se bara till att du verkligen kan klara av omkörningen och tänk på att bilen framför antagligen gör en lika tidig turn-in som du själv brukar göra, dvs du måste verkligen nå upp jämsides för att undvika sammanstötning (eller vara JP Montoya). Ut ur kurvan gäller att gasa så mycket det går och att "öppna upp" i ett för din bil passande spår (brukar bli en kombination av närmsta väg och bästa traction). |
| 8
Inbromsning intill högerkanten + nedväxling. Kurvan svänger mer än man först tror så bromsa lite mer än inför en vanlig 90-graders platt kurva så spar du däck och då kan du dessutom trycka på lite extra ut ur kurvan, vilket lönar sig tidsmässigt. Har man trafik bakom som vill förbi har man lite problem. Man måste man gå in ganska långt i banan för att täcka upp, men man vill ju inte få en dålig utgång och bli omkörd på depårakan. Det man får göra är att hålla sig en bit ut i banan ganska tidigt till dess att bakomvarandes möjligheter att komma upp på innern är förbi. Sen får man göra det bästa av situationen och dra sig ut mot ungefär 20-30% in i banan från högerkanten, bromsa lite extra (vilket även sänker bakomvarandes hastighet till samma som ens egen) och man får därmed lika utgångshastighet. Observera att detta är en fullt schysst metod, men att fler än ett spårbyte är förbjudet, fult och farligt! Använd hela banbredden i utgången, men se till att absolut inte behöva släppa på gasen för att stanna på banan, då har du missat apex eller tagit ett för tidigt apex. Full fart mot mållinjen och så börjar det om på nytt. |
| /CR |