Längd: 4025 m
Bredd: 9-30 m
Banrekord: 1.24.836s (1978 F1
Niki Lauda Brabham-Alfa Romeo)
Förarkommentar (av mig själv):
1a
Strax efter mållinjen passerar
är det dags att bromsa. Man åker då så nära
depåräcket som möjligt. Inbromsningen kan ske sent och
med så kallad trailbraking om bilen är välbalanserad. Detta
innebär att man utnyttjar däcken maximalt och styr inåt
kurvan under lite lättare broms än vad man håller rakt
fram. Detta är klart fördelaktigare än att bromsa för
och sedan försöka åka på gas genom hela kurvan.
1b
Strax före 1b gäller det
att vara nere vid apex. Det är svårt om man inte gjort rätt
i början av kurvan, iallafall om man inte vill förlora tid. När
man väl vet att man kommer ända in till apex är det dags
att börja ladda fullt ut på flygrakan. Om man av någon
anledning skulle få bekymmer med att klara utgången så
bör man satsa på att lämna banan "rakt" ut så att
säga. Här sluttar banan nämligen elakt nedåt över
en grässträng innan racerbanan går ihop med flygrakan.
2
Fullt ös! Är det mycket
regnigt får man inte hålla för långt åt höger
då det tenderar att bli stora vattenansamlingar där.
3
Här dyker man in i vad som
känns som banans smalaste del. Här lämnar man nämligen
startbanan och här är även hastigheten bland det högsta
som nås på en racerbanan i Sverige. Det finns dock ingen anledning
att lätta på gasen förrän det är dags på
riktigt så att säga. Vänsterkanten är ganska studsig
här, så en något diagonal inbromsning ut mot vänsterkanten
är att föredra.
4
Det är viktig att få
ner farten innan man börjar svänga. Annars tar det svarta slut
väldigt fort och just här är underlaget riktigt mjuk vilket
innebär att det kan vara mycket svårt att ta sig upp igen. I
regn kan det vara lite lurigt strax efter apex, då bilen får
ett litet, nästan omärkbart lyft där. Rakan efter nummer
4 är dessutom tillräckligt lång för att straffa den
som har dålig utgångshastighet.
5
Här är en kurva där
man har ett exakt styrutslga hela vägen igenom. Denna böj är
längre än vad den upplevs när man ser den första gången
och man bör se till att verkligen ligga när insidan i apex. Annars
får man vara mycket lätt på gasen i utgången. Gening
över kerbsen gör kurvan avsevärt mycket snabbare.
6a & 6b
Här gäller ungefär
samma approach som i 1a. Kurvan är mycket bankad och en snabb ingång
och det lönar sig att göra en lång och "lätt" inbromsning
ända ned till apex, för att sedan kunna börja accelerationen
för nästa raka vid 6b. Gör man rätt här finns
mycket tid att vinna.
7
Vänstern tar jag med en krympande
radie och ett halvsent apex. I utgången kan man lägga på
mycket gas, banan är ordentligt bankad, vilket behövs för
spurten bor till nummer 8.
8
Inbromsningen till denna kurva är
ganska ojämn om man vill ha rätt spår. Beroende på
bil och bromsstabilitet får kan man hålla intill kanten eller
gå in en halvmeter in i banan. Kurvan är ganska lång,
men det går ändå att åka ganska fort in i den. Banan
är bred i utgången. I början bör man dock se till
att man kan hålla sig kvar på asfalten och ta ett något
sent apex.
9a
Karusellen! Skräck eller bara
tråkig eller ett ställe att utföra hjältedåd?
Jag tycker den är ganska trist. Kul att köra om bilar på
yttern, men det är inget självändamål. Här behöver
man inte ta ut kurvan i början, snabbast är att ligga mitt i
banan för att sedan dra sig inåt mot kanten på banan.
Närmsta vägen eller ett vidare spår i mitten spelar inte
så stor roll, det går ungefär lika fort. Fördelen
att hålla tight är att man ligger bättre i utgången
vilket är bättre.
9b & 10
Här finns en liten möjlighet
att stämpla gasen innan det är dags att bromsa för den tighta
vänstern. Det är dock lätt att missa apex, så se till
att ha ordning på det först. I utgången är det lätt
att bli ivrig på gasen, men så länge man har kontroll
på bilen är det maximal acceleration som gäller. Det är
viktigt att få bra fart med sig ut ur kurvan, för det är
en ganska lång raksträcka fram till start/mål, där
det är dags att börja om igen.